【モーターの4桁数字の理解を深める　ボアとストローク】

　モーターの2207は22X7ミリのローターサイズだとすでに説明しています。これは、ガソリンエンジンのチューニングを理解していれば、より特性が理解できると思います。

　モーターの直径は、エンジンのピストンの直径、つまりボアです。モーターの高さとはエンジンピストンの上下動の高さ、つまりストロークです。

　エンジンの燃焼室の空間は、ボア　X　ストローク　で表します。

　℉1のように高回転まで回しきるエンジンは、ボアは大きく、ストロークは小さめです。そのかわり、低中速回転でのトルクパワーがなく、7000回転以下ではパワーが出ません。したがスカスカですが、上がシッカリまわるエンジンです。

　一方、峠や悪路を走るラリー車の場合は、エンジン回転を高回転まで回すことよりも、低中加速のトルクパワーが重視されます。ボアよりも、ストロークが長いエンジンがより実用領域でのパワーがあがります。

　実際ラリー車では、℉1エンジンでは全くパワーが出ない7000回転以下しか回らないエンジンをつくります。最大トルクの回転域は4000回転前後です。

　ハイパワーのエンジンを作るには、ピストンのストロークを上げて圧縮比を上げることでトルクパワーを稼ぐことができます。モーターも06よりも07のほうがパワーができますよね。

　ガソリンエンジンの場合、ピストンストロークを上げすぎるとシリンダーとの摩擦スピードが上がり、最終的にはオイルの潤滑ができずに焼き付きを起こします。

　同様に、7000回転がレブリミットのエンジンを10000回転まで回すと、ピストンとシリンダーが高速に摩擦しすぎて焼き付きを起こしたり、上下動の重力負荷の振動でコンロッドが折れたりします。

　モーターの場合は、07ミリの高さのモーターより、06ミリのモーターのほうが電流量が少なめで、モーターの発熱は低めです。2207モーター4個で51ピッチのプロペラを、正常なフルスロットルでフル加速すると130－150アンペア消費します。

　07モーターは常にオーバーヒート気味で過電流を消費するので、注意が必要です。　

　ハイピッチのプロペラで、100C程度のバッテリーだと、全開飛行を30秒以上続けると、電圧低下のガス欠症状が出て、バッテリーが過放電して異常発熱して壊れます。120Cでも、少しましにはなっても、ハイパワーモーターにハイピッチのプロペラを使えば簡単に過放電で壊れるので注意してください。

　最高速を競うハイスピードチャレンジでは、瞬間速度に合わせて、フルスロットル時間を調整するテクニックが必要とされるのはこのためです。

　※ゲートに衝突して、プロペラがロックすると、瞬間的には以上に大きな電流が流れて、燃えたり、断線したりします。これには、モーターにブレーキがかかるときに、発電機と同様に、何倍もの電圧と電流も発生させることも大きな原因です。

Tamen a proposito, inquam, aberramus. Non igitur potestis voluptate omnia dirigentes aut tueri aut retinere virtutem.